久しぶりのミニ

ＫＳＲのカムスプロケがかなり手強くあきらめてヘッド交換かカム交換しようかと
思ってたんですがダメもとで・・・・力技でボルトを締めてみました。

もの凄いトルクで締めなければねじ込めません・・・・ネジからは大量の鉄粉が（;￣ー￣A
結果ボルトには新しいネジ山ができてしまいました(爆)
何回か締め緩めを繰り返したらスムーズにボルトが入るように(^_^)そりゃそうだわな

かなり強引ですがカムスプロケついちゃいました∩(^∇^)∩

で早速エンジン始動、蘇るのじゃＫＳＲ！

キック２．３発、ヽ(*'0'*)ﾂ ｵｫ!!圧縮がちゃんと戻っておる！ケッチンまで来るし。
これはいけるぞ！
やっぱり原因はバルブだったようだ、かじりかなんかよくわからんがわずかに開いてて、そこから漏れてたようす。
ヘッドの掃除でバルブもしっかり閉じるようになってバッチシ。

キック６回くらいでエンジン掛かった(^○^)


が・・・・・・



カチカチカチカチカチカチカチカチカチカチ！！



ギャースヽ(ヽﾟﾛﾟ)ヘッドから激しい異音が（汗



タペット調整がちゃんとできてなかったよう(爆)ちゃんとしたつもりだったんだけど(泣)
もう一度エンジン開けて・・・・手間掛かりますヾ(´ε｀;)
バルブタイミングからタペットクリアランスまでバッチリ合わせて・・・・・これでＯＫなはず。


外したパーツ全部つけてさぁ春だよ、起きてＫＳＲちゃん(*´ｪ`*)


キック何回かすると、ブォーン！と始動。
ちょいアイドリングが弱々しく心配したけどキャブのオーバーホールもしてたので
ただアイドリング調整ができてなかっただけでした。

今度は異音も無くバッチリ問題はちゃんとエンジンがアクセルに付いてくるかだ。
恐る恐る走行してみると・・・・・・・


(ﾉ´▽｀)ﾉｵｵｵｵｯ♪完璧じゃんか物凄く調子が良い。吹け上がりも前にも増して
良い感じ。やっと復活しました。・ﾟﾟ･(≧д≦)･ﾟﾟ･｡

乗るの半年ぶりだよ、あまりにも早い故障と冬の寒さに絶望してほったらかしに
してたけど直そうと思えばすぐ直せたんだな・・・・カムスプロケだけに泣かされたのが
悔しい

ＤＲＺの方ばかりに乗ってたんでこいつの小ささに思わず笑いました、こんなちっこかったっけって。
すごいマニュアルクラッチとか組みたい衝動に駆られますがエンジン開けたばっかりなので暫らくはエンジンに手をつけたくないです（苦笑）

カワサキマジック（悪）

ＫＳＲにファイナルエディションでましたね～（ファイナルカラー？）
変更点はたぶんカラーだけのような気がします。フォークが黒！なかなかシブい。
なんか虎っぽいグラフィックパターン。メタリックグリーンやね。

うーん・・・・なんかＤＲＺのあの大幅な変更からしたらこのくらいの変更は
たいしたことないように思えます(爆)あの変更にはショックを受けた（;￣ー￣A
きーーーーーっヾ(*｀Д´*)ﾉ"彡☆ってなったけど今回はC=(^◇^ ; ﾎｯ!

次もおもしろいミニ出してくんないかな可愛いわマジで。
Ｚ１６０とか・・・１５０ｃｃ以上200未満。
もしくは２５０ｃｃでこのコンパクトな車体で。まぁ無理ですね(~_~;A 。
ミニは決して動力性能は高くないけど手をかけたくなって可愛がる楽しみがある。


うちの不動KSRも純正パーツ届いてやっとエンジン組めます。

けど毎日、風が強すぎて作業できやしないやっぱガレージ無いとダメだわ。
たぶんガレージあったら一日中でも篭ってられる自信がある(爆)
いじる場所無いとやる気も失せちゃいます｜出口｜　λ............ﾄﾎﾞﾄﾎﾞ

とりあえずヘッドもけっこう綺麗にカーボン落として気持ちよく組めるようにしました。

ピストンもピカピカとまではいかないけどかなり綺麗になりました。

さぁ、直そう。乗りたくてたまりません(･∀･,,人)

作業も順調に進み・・・・・さぁカムスプロケットを取り付けよう。







(*'ω'*)......ん？

おかしいなぁ・・・・・・スプロケがつかない。



カムの穴とスプロケの穴ちゃんと合ってるのに・・・・・



ボルトが入らない(´Д`|||)



あれ～？スプロケ外してボルトだけ入れてみる・・・・ちゃんとねじ込めるよな。

スプロケ入れてボルト締めようとする・・・・・・一向にネジ穴と噛合わない


そんなこんなで・・・・・３０分・・・・・怒りｹﾞｰｼﾞ　MIN ■■■□□□□□□□ MAX (-"-;)ﾑﾑ
1時間・・・・・・怒りｹﾞｰｼﾞ　MIN ■■■■■■■□□□ MAX (("o(-"-;)ﾌﾟﾙﾌﾟﾙ
２時間・・・・・怒りｹﾞｰｼﾞ　MIN ■■■■■■■■■■ MAX o(｀Θ´)○チキショー！

こんなとこでカワサキマジックを披露すんじゃない！(T-T*)
もしかしてかなり歪んで付けられてたこれ？

スプロケ外す時もかなりのトルクで締ってて驚かされたけど。
まさかもう一度付けるのがこれほどまでに困難だなんて(´Д`|||)

そしてイライラ作業の結果無理やりねじ込むという荒業でネジ山破壊

なんで外れたものが入らないんだ・・・・このエンジンの精度ってどうなのかと思わされる。
例えばバルブに至ってもアジャスティングスクリュとステムの当たり面、スクリュの端の
部分だけで押している所とか ・・・・どうなのこれ。

戦意を喪失してしまいましたもう眠ってろ～ＫＳＲのバカぁ。゜゜(´□｀｡)°゜。
これはヘッド交換しろという陰謀なのか・・・・（苦笑）
だめだ冥土ＩＮカワサキで乗るよりメイドイン武川ｏｒキタコの方が安心な気さえしてきた（笑）

さぁＸＲモタードでも契約しに行こうか・・・・え？(爆)
こうやってカワサキ乗りは成長していくんだな、うん、きっとそうだ。
気づいた時にはすごいメカニックになってるんだ、そうに違いない（笑）

超早めのオーバーホール

今、放送してる仮面ライダー・ディケイド豪華ですね～今までのライダー達が
たくさんでてきます、なんかライダーの名前もカッコイイな愛機はＤＮ０１です。
あのバイク乗ってみたいなぁＫＳＲ乗ってたらオートマどうこう気にならなくなった。
スクーター系にはスクーターならではの魅力があるしね。

ところで仮面ライダーＢＬＡＣＫはいつでてくるんでしょうか？


∑('◇'*)ｴｪｯ!?出て来ないんですか・・・はい？平成ライダーだけ？時代を感じずにはいられない（笑）

そうですかＯＴＬ・・・リメイクされたブラックが見たいのに(｡´Д⊂)
シャドウムーンが元祖ダークヒーローと呼べるものな気がしてならない今日この頃。



さて去年いきなりぶっ壊れてしまわれたＫＳＲちゃん。くそ～カワサキめ！！
やっぱり冬にバイクに乗るんならスクーターやミニ系が楽な気がして
大型バイクとか重いのは冬の冷えて運動能力低下した体にはきつそうです。
ミニならポンっと跨りビィィィィィーンで楽なのがいいね。


なんかＫＳＲが逝ってしまわれてからというもの・・・バイク熱が冷め気味で
以前のバイク情熱大陸状態から情冷大陸になってしまいました。
アイツの存在がこんなに大きかったなんて・・・・・人は無くしてから気づくんだね、
カムバックＫＳＲ！イェス、Fall in love（笑）


そろそろ重い腰を上げてもう一度魂を吹き込んでみます。
エンジンは友達怖くないを合言葉に(爆)

大体、ノーマルエンジンも組めないヒヨッコがボアアップなどクロスミッション
などと言ってはいけない気がしたのでとりあえず走る状態に持っていきたいと思います。
さぁがんばって壊すぞ～！！じゃなくて治すぞ～


昔っから物を分解したり壊すだけは超得意だったんで（笑）
そしてあの少年は大人の階段を登り再生というスキルを学んだ・・・・はず
やっぱり分解は簡単でサクっといきました（ウソ）

だからね、なんでこんなバカトルクでネジ締めるんだ～！もう少し丁寧な仕事を
もはや人力では到底緩められないトルクで締ってる・・・・

ほら～思いっきりナメちゃったじゃないか(泣)ネジの素材もナメ易すぎ！(爆)
というか＋ネジをエンジンには使わないでと言いたい気持ち。
ふぅ～規定トルクなんて無視な仕事ぶりに全てのノーマル車弄るのは骨が折れる。

ここを除いてはサクッと分解できました・・・・・

が！別にピストン焼きついても無いしガスケットも普通・・・・だよね。
（○￣ ～ ￣○；）ｳｰﾝ･･･ だんだん迷宮入りしてきました。

シリンダーも変なキズはない様子。

でもまだ走行距離少ないのにこんなにカーボン貯まるものなのか・・・・
いろいろ考えつつ怖がりながらもワクワクしながら診察するのであった（笑）

ヘッドもカーボン貯まってますね組むまでに掃除しなければ。
いろいろ考えたけど焼きつきでは無いし一体何が原因か・・・・・
ただヘッドを見て気になった事があります、バルブがわずかに開いてる気が？
もしかしてここから圧縮漏れてんのか？それしか今の俺には考えられんし。
キャブもオーバーホールしたけど異常なかったし。

とりあえず掃除と調整してみることにします。
替えのガスケットやら純正パーツが届くまで組む事できませんがそれまで磨いときます。
この油臭さが漂う雰囲気いかにもバイクライフって感じで楽しいな。
今度ＤＲＺのヘッドも分解しようそうしよう。最近なんか異音がしてる気がするんで
その前にほんとに直せるのかよこれがダメならＣＤＩかな・・・・・

ＫＳＲ110ＬＥＤ Edition なぁんて(*´∇｀*)

私が始めて買った自動遠心ミニ

それはＫＳＲで去年の事でした。

その乗り味は甘くてとてもマターリでこんなに素晴らしいバイクを作るなんて
きっとカワサキは特別な存在なのだと感じました。

今では私もそろそろオッサン。けどＫＳＲをイジるのをやめられません。

なぜなら、彼もまた特別な存在だからです(爆)



ヴェルタース　オリジナルの提供でお送りするとかしないとか。

というわけで(^_^;)またちょっとＫＳＲ弄ってみました。

これがこうなります↓

アンダーネオンを作ってみました。完全に自分の自己満チューンです。
光物好きなんでどうしてもやりたくてウズウズしてしまって(^_^;)

スポコンとか流行ってた時に綺麗やなぁ思ってて前からやってみたいと思ってました。
でも流行廃れ関係なくてこういうのが好きな人にはたまらんのです(*´ε｀ *)
バイクでやったら機械的パーツのシルエットが浮き出て車よりカッコイイかも。
ネオン管がその当時はデフォだったんですが今はＬＥＤが主流になってるようで
ネオン菅はバカみたいに電気喰うのでＬＥＤに世代交代するのは必然だった？
けどＬＥＤ光の広がりは控えめです、けどあんま明るくてもやらしいな。

市販されてる物の方がお手軽＆安心だったりするけどそれじゃなんか面白くない。
なのでＬＥＤで自作しちゃいました。
製作期間は一週間くらいかかりました、手間考えると買ったほうがいいかも
作るのも楽しみのうちの一つだったんでコツコツ作ってました。
真夏の猛暑の中、車体に取り付けするのが地獄だった。我ながらよくやるわ
夏の暑さより主のハートの方が熱かったという事にしときます（苦笑）

砲弾型ＬＥＤを使って一定の数でＬＥＤユニットを複数作って色んな所に仕込みました。
とにかくユニットを小さく作って目立たないようにした。
テープＬＥＤなんかのコンパクトさには到底およびませんがかなり小型化してみました。
そのかわりテープＬＥＤと違って大きい分、光の方はかなり爆光になってくれます(^_^)
明るすぎるくらいの光を放ってます（笑）

ちなみにスイッチでオン、オフできるようにしています。

防水加工もちゃんとしたつもりですが雨の日に実際使ってみないとわかりません。
個人的にはけっこう力作です、上手く作れたかと☆

ただ一つ気になるとこがあるなら配線が多すぎて綺麗にまとめられなかったことです(^_^;)
目に見えるとこは綺麗に配線して目立ちませんがシート下やばいです（苦笑）

なかなかオリジナリティー溢れるバイクになった気が・・・・・スポミニ。
でもやっぱグリーンだけあってネオンもグリーンのほがよかったかなぁ・・・けど
緑はちょっと・・・・・ね？市販されてるのは七色に変化させたりできるのもありますね。

 

今年の夏はこのブルーのおかげで見た目涼しく過ごせたとか(爆)
なんか乗ってたら少し未来的な物に乗ってる感があって楽しい。
見た目もすごく綺麗でうっとりします(*´ｪ`*)かなり良い感じで気に入ってます。
走った後にコーヒー飲みながらライトアップして眺めたり（笑）
やっぱりこの小さな車体は観賞するのにもいいですよね。ほんとプラモに近いっす。
部屋にミニをディスプレイしてる人もいるけどその気持ちがよくわかる。



リアサスやらエンジンが綺麗に照らされるように配置したけどノーマルなのが
ちょっとキズ。まだそこまで手を入れる予算と時間が無いし
でもこの遠クラも慣れてくるとなかなか楽でいいんですな～。

そんでこれ夜中にバイク出し入れする時とかマジで便利なんですよ。
周り明るく照らしてくれるんですごい助かります、実用性が以外にあるってとこが○。
夜の峠や林道もこんな賑やかなバイクで走ると怖さも半減という心理的効果もあります（笑）
そしてミニながら視認性は言わずもがな車よりも存在感は高いとか、目立ち過ぎ
てハズいけど（笑）事故率も半減？

それよりもそろそろヘッドライトのバルブ変えよう、死なないうちにネ(；´Д`A




きっと私の孫もＫＳＲに乗ることでしょう、なぜなら彼もまた特別な存在だからです。
孫の顔見る前にたぶん死ぬな（苦笑）

でもＫＳＲはもう生産終了のよう。在庫分で終わりみたい。
もうこのままモデルチェンジするんですかね。
次期ＫＳＲはインジェクション+排気量アップらしい噂が・・・・・このクラスに新たな風を
吹き込んでくれカワサキ。
ニンジャ250Ｒみたいにこの排気量では負けないくらいのいかちぃスペックにしてくれれば
いいんだけど(='m')
排ガス規制で低排気量のバイクはエンジン性能下がっていく気がするし、魅力的な
バイクにしてもらいたい。
この時代にこのクラスはけっこうポイント高いと思うしもっと盛り上げて欲しいな。

点灯試験

できたLEDユニットの点灯試験&装着です。

なんかこういう機械的な物を作った時の起動ってワクワクするよね。
うん、やっぱりこれも一重にゴロリとワクワクさんのおかげですよね～（ぇ
主に工作スピリッツを吹き込んだというね、伝説的番組(爆)つくってあそぼ今も放送中だ！
物がなんでも溢れてるこの時代、買えばなんでも手に入る。
しかーし！たまにはこんな愛情手作りを子供と楽しんではどうか？
といいつつアンパンマンＴＯＹが増え続けてる我が家・・・・（苦笑）


ちなみにゴロネちゃんはゴロリの従姉妹です、そこ覚えといてください(爆)


とりあえずバッテリーに繋いで点灯してみた。
(・∀・)ｲｲ!!綺麗に光ってます。とりあえず戦死者は出さずに済んだか（笑）
ナンバー灯の方も綺麗に光ってます。

 

それでブレーキ時はこんな風に・・・・・・




ギャース！目が潰れるぅ～


 

というのは嘘で(爆)これは単なるカメラの写し方です
明るいのですが直視絶対に禁止というほどの光量ではないです。
砲弾型で作ったら直視禁止の爆光にできると思います。

それにやはりというかテール時とそれほど大きな光方の差がでてません。
やっぱカーボン抵抗仕様で差をつける方がいいようですね。
でもブレーキ時にわかるくらいにはちゃんと変化します。
そして光の広がりは素晴らしい！暗くした部屋を真っ赤に染めます。


もうちょい差をつけたかったなぁ。けどまぁ初めてだしこれで満足です
妥協は必要。
ちなみに↓もブレーキだけどカメラじゃ違いよくわかりません（笑）

試験合格ＫＳＲちゃんに取り付け～。




カバー付けてどんな光り方になってるかの確認もかねて山に走りに行きました。
なかなか良い感じ(*´ｪ`*)砲弾型ほどではないけどつぶつぶ感はでてます。
なんか俺だけ感が出て乗ってる時も楽しいです（笑）ある意味、世界に一台ですし。



ブレーキ時・・・・・・・・やっぱり違いがカメラではあまりわからん(^_^;)



それとＬＥＤの場合電球と違って昼間の視認性がちょい悪いですね。
リフレクター使ったりしたら視認性も上がるというのを見た事があるんですけど。
でも一番良いのがレンズがクリアだったら・・・・・・なんか純正レンズ通すと
素で点灯した時よりも暗く見えるんですよね(^_^;)うーん勿体ない。

夜は当然だけど視認性抜群でブレーキもハッキリ赤く光ります。

ちょい不満は残るもののこれは大成功です後は耐久性だな・・・・・・いつまで持つやら。

テールＬＥＤ化

今年の夏はバイクでほとんどどこにも行ってません・・・・・貴重な夏・・・・キンチョーの夏が(ぇ
とりあえず家族サービスに徹してました（笑）ダメ親父なので機嫌とっておかないとね


海水浴いったりして娘もかなり喜んでました、波に飲まれてもあんま泣かなかったのが以外だった家の風呂ではすぐ泣くのに（苦笑）
そして人生で初めて主はクラゲに刺されました(；´Д`A
まさかあんなに痛いとは、一瞬の痛みですがほんと針で刺された感じです。

今年もかなり暑かったので海行った後、日焼けしまくってえらい事になってました(^_^;)
でも個人的に焼けてる方が似合う（笑）白いと貧弱に見えてしまって・・・。
たぶんじいちゃんになったらシミだらけになりそうやけど

さてＬＥＤにハマッてさぁ車やるぞーと意気込むもこれがね・・・・・・すごく敷居が高い。
何が難しいかっていうとどうやってＬＥＤを仕込むか・・・・・・これに尽きる。
ＬＥＤバルブだと入れるだけで終わる。
でもそれじゃあ光的に満足できないかもしれん、やはり基盤で作りたい。
車って大体ランプ類は防水加工をガッチリしてあってコーキング塗りまくりで簡単に
ライトケースを割る事ができないんですよ(｡´Д⊂)


それこそケースを熱湯で茹でるとか・・・・・それでも容易には分離できず
無理に開けようとすると破損したりして・・・・格なる上はヒートナイフでぶった切るとか！？
かなりのリスクと労力がいる作業なんです・・・・
まぁ速い話があまり現実的ではないというね・・・・・・でもできたら最高みたいな。
この試練を乗り越えてＬＥＤ化してる人たくさんいますけどすごい熱意だ（笑）
とんだ情熱大陸です。


逆に言えばケースさえ開けられれば７０％はもう作業工程終わってるようなもんかと(爆)
ＬＥＤ基盤作るよりケース開ける方が難しいというなんともいきなりやる気失せさせる
難しい壁が立ちはだかりました
とりあえず車は＼(･д＼)(／д･)／ｵｲﾄｲﾃ。

でもバイクの方はというとコーキングも無しでゴムパッキンだけでネジ止めの場合が
ほとんどかと思います。お手軽簡単だし車で大きいの作る前のいい経験にも
なるのでＫＳＲでやってみました(^_^)


それに電力の弱いミニにとってこの省電力チューンはけっこう影響あります。
ドノーマルＫＳＲで夜の林道など走って見て下さい・・・・・軽く死ねます(爆)
あの悪評高きＤＲＺのライトが比にならないほどライトが暗い！
街中しか走ってはいけない気がしました（苦笑）

で高効率バルブを入れるの必須って気がするわけですがここでこのバルブを
もうワンランク上のＷ数の物に・・・・けど変えようとすると電気容量が・・・・・・
となってしまうようです。


そこで電気喰ってるテールやらウィンカーをＬＥＤにしてやると少し余裕が。
これだとさらに明るいの使えるんじゃ？という事です、それに元々良い燃費も
さらに上がりそうだ（ΦωΦ）ふふふ････ρ(^-^*)ﾉ ヤｯﾃﾐﾖｰ！
あくまで主のＫＳＲは街乗り、ツーリング、遊び仕様であってレース仕様では無いので快適装備必須。早く走りを磨く装備も入れたいんですが・・・・



なんか最近すっかりFlux　LEDの明るさが気に入ってしまって広範囲照らす特性が
ＬＥＤの短所を補ってて好きなんで今回はFlux　LEDの赤で作成しました。


でもＬＥＤ特有の粒々感を出したいのであれば砲弾型の方がいいかと思います。
砲弾型は拡散しにくい反面、光が強力ですからたくさん使うのであれば砲弾型の
方が明るく視認性もいい気がします。
数を少なく純正っぽい光にしたいのであれば光は抑えられてるものの広拡散な
Fluxがいいのではないでしょうか？

いろいろ作ってきたのでちょいハンダ技術も上がりましたけど所詮素人です（笑）
とりあえずＬＥＤを焼き殺してしまう事は無くなりました(爆)
若干時間かかったけどサクサク基盤にはんだ付けしていきます。

 

やっぱりテールみたいなちょっと大掛かりな物を作るのはなかなか難しいです。
作り方だっていろんな作り方があって上手い人は効率のいい点灯回路にしたり
して初心者の自分から見たら複雑でわけのわからなくなるのもあったり（笑）
ちなみに自分が今回作ったのはサルでもわかるような基本の回路(爆)
故にすごくなんかごちゃごちゃしていて効率悪く見た目も悪い（;￣ー￣A

でも何かを作るというのは楽しい！
いろいろ考えながら作るし失敗、発見があるのであぁこうした方がいいんだなとか
新鮮な気持ちになります。
オリジナルな世界に一つだけの物だし、やりがいもでてきます(^_^)

表の基盤は光反射させられるかなぁとキラシール貼ってます。
下に付いてるＬＥＤはナンバー灯です。ここは赤だとダメなんで白です。

 

簡潔に書いてますけど、初心者の自分よりももっと詳しく作り方載ってるサイトたくさん
あるのでそちらを参考に作ったほうが確実だと思うのであえて（苦笑）
主のやり方はお世辞にもおすすめできないですからね(爆)

ちなみに今回は抵抗にＣＲＤ使ってます。
テール時、ブレーキ時で光の強弱をつける方向で点灯させたいので
ブレーキ側、テール側にそれぞれ流したい電流を決めて、テール時は少なく
ブレーキ時は強く光るようにします。

カーボン抵抗だとちょい安定性に欠けるかなぁと思ってブレーキもテールもＣＲＤに
してしまいましたが、実際はテール側はカーボン抵抗でより電流少なくした方が
いいかもです。

その方がテールの時とブレーキの時の光の強さをハッキリ変化させられると思うので。
ＣＲＤの電流は固定されてますから電流を細かく選べないのがこのテール作りで
使うにはネックとなります。その点、カーボン抵抗は細かい種類があるので
ＬＥＤの許容範囲内で好きな光の強さにできます。

もちろんどちらもカーボン抵抗つかって作ってもいいです。
その場合は計算して抵抗値を求めてそれにあった抵抗を選んで使う事になります。
実際、ＣＲＤと比べて耐久性、安定性にどれほど差がでるのか主にはわかりません。
とりあえず今回はバイクだし安定性を最優先してみました

回路完成したらホットボンドで絶縁＆防水処理をほどこします。ギャル並に盛ってます（笑）
最後にブレーキランプの口金に配線します。
・・・・・・・・はい完成です(爆)って工程飛びすぎやないかーい！



ド～レミファソラシド～♪初めてのテールランプできちゃった（笑）
次は点灯試験に続く・・・・・・

アーシングなんてどう！

へたれメタボライダーから厳しい修行の末ただのへたれライダーに転生しました（笑）

－１０㌔超え達成しましたうーんもうメタボには戻りたくない。この身のこなしの軽さと
ファションの自由度、健康、どれをとってもメリット以外見つかりませぬぅ。

この当社の新ライダーは以前のライダーより約２０％の
軽量化を図っており無駄な部品を極力減らし軽量化に成功いたしました(爆)
それにより加速力は１５％ＵＰ（当社批）燃費も５％ＵＰしております。
下手にマフラー交換したりするよりもお安く確実に効果が得られます（笑）

というわけで乗り手の軽量化はかなり効果あり(ﾉ∀｀*)特にミニバイクは効果大？
加速は確かに良くなってます、低馬力のミニは体感しやすいのか。
フレームにも優しいかと・・・・・一部ミニはハードに乗ってると重さでフレーム歪んだりするらしいですから(~_~;A
太っててミニでオフとかはダメージ大なのでやっちゃいけないようです・・・・・反省ＯＴＬ

ガソリン高いしこのＫＳＲがもはや最後の砦的な（苦笑）
長く自分が乗ろうと思える物にはけっこうイジる気も湧いてきます。
けど高燃費は崩さずかつ暫らくは金掛けずノーマル+αな感じで
チューンしていこうかと。


今回はアーシングでもしてみようかと。こういうチューニングは効果がハッキリ
とは出にくいため否定派の方もけっこういますが例えプラシーボでも
おっ！何か違うと感じハッピーになれればそれは立派なチューニングなのです。
ちなみに主は車ではけっこうな違いを体感できたので効果はあると思います。

だってこのＫＳＲの純正アース見てるとこれは無いわ・・・・・と思わせられるんだもん
あまりにも細すぎて貧弱なもんで見た目ですでに精神的に厳しい（笑）

早速ホームセンター行って今回はエーモンのアーシングケーブルとアース端子を
買ってきます。大体ケーブルは２ｍあればいけるかな、どこにアースするか何箇所
するかにもよりますが。端子は２４金が通電性に優れてて尚よろし。


そしてケーブルと端子をかしめるのにはちょいと特殊な工具がいるんです。
アーシング用の大きい端子を圧着する電工ペンチ。しかーし！こんな出番の少ない
工具は買うの勿体ない、だってアーシング時しか必要性がほぼ無いかもなので。
主もこんな工具はもっていません・・・・・



でもやはり専用工具とは良い物。簡単にかつ確実に強固に圧着できるのでたかが
２．３千円じゃんて人は買うに越した事はないです。



無い人でも例えばウォーターポンププライヤーだとか大きめのペンチ
などかくなる上はハンマーとポンチでぶっ叩く（笑）などで代用できますが
力がいるし仕上がりはまぁ専用工具にはさすがに引けをとります。
んで主はこんなものを使って圧着しました。



左が昔から愛用している車いじりには欠かす事のできないマルチな電工ペンチ（アーシング用の太いのには不向き）
右がバイスプライヤーと言って強力に物を掴んでホールドできるというワニガメの如し
アイテムです（笑）これもいじり好きは持ってて損の無い使える工具です。



アースケーブルの被服をカッターを使って端子に差し込んで少し先が余るくらいに
剥いでまずは電工ペンチの圧着端子かしめるとこで力入れてかしめます。
次にバイスプライヤーで強固にガッチリ挟んでもう離さないっ！（笑）ってくらい
圧着してやります・・・・・・そして抜けないか引っ張ってしっかりご確認を。


もし抜けちゃうとたいへんな事になりますからね、車でもバイクでも。
１０ｍくらい吹っ飛びたくなければしっかり確認を（苦笑）
今回はかなりしっかり圧着できてました強く引っ張ってもビクともしなかったし
専用工具いらん・・・・・ってくらい。

でも念には念を。人生保険は大事です。はんだごて使ってこのように
さらに抜けにくくするのも良いですよ。汚ね・・・・・・


今回は圧着端子の数が６個だったので計３本のアーシングケーブルの完成です。
バイクはあんまアーシングポイント多くないと思うのでこれで充分かも？

後は車体に取り付け～まず純正のアースポイント（貧弱な電気コードが付いてる）
二箇所は必須。この頼りない子たちをカバーするために極太のケーブルを共締め
してやります。




そして最後の一本はお好きな所へ・・・・・主が考えるにはヘッド周辺がオススメ。
なぜかって？強力なスパークを発生させられるようになるからだヽ(ﾟﾛﾟ;)ｷｪｰｯ！
でもイマイチいい箇所が無いのでインマニにアースィングした。





（○￣ ～ ￣○；）ｳｰﾝ･･･いかにも抵抗なさそうで精神的にも【E】＼_(´Д｀)ｲｰﾃﾞｽﾈ
そしてブルーのコードがドレスアップにもなって(*´∀｀*)b Good♪

一つ問題があるとすればケーブルをバッテリーに繋がないといけないのだが
そのまま三つ繋げるとカバーが閉まらん（;￣ー￣A そして少し無理がある。
車だとアーシングターミナルとか使って複数のケーブル繋げられるんだけど
ＫＳＲはバッテリーがちっちゃい上にスペースも無い。

(・へ・;;)うーむ・・・・どうしよう。ポクポクポク(*´ｪ`)・・・・・チーン∑(*ﾟｪﾟ*)あれだ！
押入れをごそごそ漁って取り出してきたのは汎用のステー。


ステンレスとかメッキされたのとかあるが通電性はメッキされたのが◎。
でもステンレス簡単に曲げられない・・・・パス。メッキはサイズがでかいのしかない・・・・パス。
というわけで塗装されたやつだが薄くて曲げやすく細い物があったのでそれを
チョイス。



もちろん塗装されたままだと通電性もクソも無いのでボルト止めする部分の
塗装はサンドペーパーなどでゴシゴシやって地金を出してやらないといけません。
そしてなるべく錆も防ぎたいのでグリースもちょいちょいっとね。
けどやっぱりメッキが一番かもすぐ錆びてきます(ﾉω･､)今度変えよ。


乗って見ると・・・・・・さぁ猿人よ。火を熾せ！キック一発入魂とりゃー！
プス・・・・・・も一回とりゃー！・・・・ブルン、プス・・・・・・・・
≧(´▽｀)≦ｱﾊﾊﾊ・・・・なかなかかからんのがＫＳＲ。
３回・・・・４回・・・・５回・・・・なんかおかしい。
７回目くらいでようやく猿人が息をした。もしやこれデチューンなんじゃ(；´Д`A ```


あきらかにエンジンのかかりが前より悪い（笑）でも火が入ると至って安定しとるがな。


さあ変わってるかなぁ・・・・・・ヽ(*'0'*)ﾂ ｵｫ!!ここれは（先にいっておこうプラシーボもあると）
なんか若干トルクアップしてるようなんですが？加速がちょい良くなってる！
プラシーボだとしてもいいんだけど、けっこう体感レベルじゃないか。
これは個人的にはかなり良い感じだ。


一つ胸を張って確実に変わったと言えるものがあるならエンジンの掛かり具合。
マジであきらかに掛かりにくくなった(爆)
トルクと引き換えに始動性が犠牲になったのか・・・・・この現象誰か説明して（笑）
今回、アーシングは車に良かれ悪かれ影響を及ぼす事がハッキリわかりました。
うーんほんと奥が深いです。

うるさい子にはフタを・・・・

こんにちわ～どんな爆音マフラーよりもうるさい子を持つ者です
毎日暑いですね～
年の初めに今年の夏こそは超ロングツーしてやる！と意気込んでたんですが・・・・
まさかここまでガソリン高くなるとは思ってなかったので今年もパスです(泣)

さてだいぶ前の話になりますが我ＫＳＲのオーバーのマフラーうるさすぎて
本来のＫＳＲのいいところが無くなり
ちょい住宅街で始動するのにも引け目を感じる仕様だったので
なんとかもう少し消音できんもんかと・・・・・
どっかもうちょい静かで性能のいいマフラー造ってくれんかなぁ・・・・
と思いつつ買ったもんはしゃあないので・・・


耳障りじゃなくすごく良い音出してるモンキーとかもいたんですがなんかマフラー
種類があり過ぎて正直どれがうるさくないのか高性能なのかなんて
分かんないですよね・・・・・一回マフラーメーカーで一斉にバイクにマフラー付けた
状態で音も聞けるようにしたイベントとかやって欲しいです。

うるさい子は二人も家に入りません（笑）人間の方はどうすることもできないけど・・・（苦笑）
機械の方は少しはどうにかすることができそうです。
というわけでバッフル径をもっと絞って消音してやろうと思いオクで
バッフル作ってくれる人がいたので注文してみました。

確か最初からついてるバッフルは内径が20㍉くらいだったと思います。
こいつからさらに５㍉小さくし１５㍉でオーダーしました。
左が付属バッフル右がオーダーバッフル。内径の違いがはっきりわかります。

取り付けてみる・・・・エンジン始動・・・・おおっ(ﾉ´▽｀)ﾉアイドリングけっこう
静かになってるぅ～♪
走ってみる・・・・・・Σ(｀д｀ﾉ)ﾉ ﾇｵｫ!!・・・・・こ、こいつは・・・・・・・










ほとんど変わってねぇＯＴＬ(爆)






オーバーマフラーかなりの強敵です（笑）でもそもそもバッフルで消音ってのは
なかなか難しい事なんですよね・・・・絞れば今度は排気抵抗になったりもして
そのマフラーの性能を落としてしまうし、結論はメインのサイレンサーの消音構造が
が一番大事です。
このマフラーはサイレンサーとしての消音効果はあまり無いように思えます。
ほぼ直菅みたいな(^_^;)もっと太いサイレンサーだと消音効果もでかくなるかと。
静かなのがいいなら太いマフラー選ぶといいかもです、見た目は引き締まらないかもだけど。

まぁほんの少しは静かになったんだけどもうちっと内径絞ってみようかなと・・・・
んで今度は付属のバッフルと廃材を使って自作バッフルを造ってみる事に。

オーダーしたバッフルの方が静かでまだええ感じなんで通常仕様はこれ必須。
性能は今回もう無視して(爆)何のためのマフラー交換なんだか・・・・・
内径をさらに絞って１０ｍｍ（純正より細い？）で作成してみました。



何とも不細工なバッフルの完成（笑）もう見た目なんてどうでもいいやいっ。
取り付けてエンジンかけてみるとこれまたアイドリングの音が静かになって
良い感じ
その代わり細いので排圧がけっこうすごい(^_^;)これはトルクアップしたかも・・・・・
走ってみるとこれがなかなか(´･∀･｀)bｲｲ!!!


音量もだいぶ抑えられてて音質も変化してより俺好みになりました。
バリバリうるさかったのがパリパリになった感じ（笑）


トルクも純正並みに戻った気がするようなしないような・・・・・でも加速でのモタつきが
改善されたような気がしました。まぁキャブいじれば純正よりパワーでると思うんですが
そのまま乗ってたもんですからイマイチこのマフラーの性能はわかりません。


それからはこの仕様が気に入ったのでこれで行く事にしました。

マフラーの感想

どうもこんにちは、爆撃機なみのKSRに乗ってる管理人です(；´Д`A ```

マフラー交換してから暫らく乗った感想などを書きたいと思います。

まず音量についてです、おぉ☆良い感じぃ(*´ｪ`*)・・・・・走り出すと(i|!゜Дﾟi|!)！？
なんですね（笑）最初は良かったんだけど暫らく乗ってると(ﾉω･､) ｳｩ･･･

アイドリング時はとてもいい音を奏でます。いざアクセルを開けると.....ヾ(;ﾟ□ﾟ)ﾉｷﾞｬｱｱｰｰ!!
心地良い音量から豹変してしまいます。
ここまでアイドリング時と走行時の音量が大きく変わるマフラーはつけた事ないのでビックリしてしまいました

ちなみにマフラー音はこんな感じ「WAVE0037.WAV」をダウンロード
ＰＣで聞くと静かですがとリアルで聞くと音の大きさが全然違うので(^_^;)

ぶっちゃけウルサイです、バッフル入ってるけどウルサイです。

爆音のビグスクにも負けないくらいの音かも・・・・・うちのシルビアのインナーサイレンサー取った状態よりもずっとウルサイ。

ストリート走るにはちとうるさすぎな感じがしてきました、静かなマフラーをご希望な方には正直おすすすめできません、というか静かな社外マフラーなんてバイクの場合ほとんど無さそう。
静かさなら純正が一番です。

俺はこの音を聞いてDRZはもうマフラー替えるのやめようと思わされました(^_^;)
110でこんだけうるさかったら400では・・・・・・シングルの脅威
ヨシムラのサイクロンもかなりうるさくなりますよとバイク屋の人に聞いたし。
オーバル形状の新サイクロンも音量下げてくるかと思って待ってたけど出てカタログ見るとほとんど変わってねぇやはり消音とパワーの両立は難しいようだ。

それにＫＳＲはパワーあまり無いので６０まで加速するにも時間がかかるわけで人目を引くので速くいきたいのだがブオオオオオオーーーとマフラー音だけ残し車体はなかなか進まないのである、うるさいだけに後ろめたい速く走り去りたい(爆)

パワーの方は低速トルクは予想通り落ちました、高速は若干伸びた感じがします☆
高回転まで回せばパワーアップを感じられます。

それとポン付けではやはり真の性能がでてない、交換で排気が抜け易くなったので給排気のバランスが崩れて少しセッティングが必要みたいです。
アクセルオフ時にボコつきます、ちゃんとセッティングすればもうちょいパワーでるはず。

思ったのはこのマフラーはボアアップとかキャブ交換してからバイクにつけるのが一番理想的かなぁとチューニングエンジン向けですな。
ボアアップしたらこのマフラーの太さ抜けの良さが生きてくると思います。

個人的にはもう少し静かに乗りたいですね・・・・・バッフルをもっと絞ったやつに変えますか・・・・昔はうるさいのも好きでしたが静かなのに慣れると音量はけっこう気になるもの。
なんといっても音だけ立派でバイクのパワーが無いのでバランスが悪く乗っててちょっと不快感があります（苦笑）

マフラー装着

KSRにやっとマフラー装着です(*´∇｀*)
まず純正のマフラー外します。エキパイとフレームのとこにボルト止めされてるだけなのですぐ外せます、フレームの方はちと工具が入りづらかったのですがなんとか緩められました。

けっこう純正のボルトって恐ろしいトルクで締ってる事があるんですが今回はそんな強く締ってなかったので作業も楽チンでした(^_^)中にはこれオーバートルクでしょってくらいバカトルクで締ってる物もあるのでもし硬すぎて緩まないって物があったらナメたりしないうちにバイク屋とかに持っていくほうが良い場合もありますね。
エアインパクトとかあったら一瞬で緩められるしね☆エアツール欲しいけどまずガレージないと無理やね、コンプレッサーの音もうるさいし(^_^;)すごく魅力的なんだけれども。

特に車とかオーバートルク過ぎだと思う(；´Д`A 外装も内装もありえんくらい硬く締めてある場合がほとんどなんだけどメーカーちゃんとトルク管理してんのかな？

外した純正マフラーはやっぱり重いけど、今回交換するマフラーも重さ的にはそんな変わらない気もしました、たぶんフルチタンとかになればもっと軽いだろうと思いますが交換でちょっとだけ軽量化にもなりました。
純正は明らかに抜けが悪そうです、そのかわりトルクはモリモリ？

なんかエンジン下からピロローンとでてますがこれはガスケットです。けっこう頑固に張り付いていたのでペンチで掴んで外したらどんどん伸びました（笑）
なんかカニかまぼこを縦に裂いてる感じでちょっと快感でした(*´ｪ`*)(爆)

後は新しいガスケットいれてオーバーのエキパイを仮止めしてサイレンサーもエキパイに差し込んで付けて全体のフィッティングを確認してどこにも干渉してないようならスプリングつけてボルト本締めして完成です☆

そうそう付けた後はエンジン掛ける前にパーツクリーナーでマフラー全体を綺麗に拭いてあげてください、油分がついてるとマフラーの焼け方が変になります、特にフルチタンマフラーの場合は念入りに。
やっぱり社外マフラーはカッコイイですわ(*´ｪ`*)個人的にもうちっと斜めにカチ上がってる方が好みなんですがKSRはロード仕様のほうが似合うと思うのでこれで(≧∇≦)b OK

肝心の音はというと(・へ・;;)うーむ・・・・ちとうるさいかもしれません（笑）
でも純正があまりにも静か過ぎるんで特にそう感じるはずなんです(~_~;A
バッフルを外して走ることは無理かなぁたぶんバッフル取った状態ではうるさすぎます。
基本的に単気筒のバイクのマフラーはどれも音量が大き目になるようですぞ。

でも音質はすごく好みです（≧∇≦）ъドッドッドッドとずぶとい低音です。
KSRのイメージが新聞配達からガラッと変わりました(爆)ノーマルDRZよりも男らしく変身してしまいましたΣ(ﾉ∀｀*)あんだけ小さく見えたバイクがマフラーのビジュアルとサウンドで一回り大きく見えます。
まだ付けてから走ってないのですが楽しみです(^_^)パワーアップとかはあまり期待しない方がいいかも(^_^;)１１０ｃｃの小排気量のエンジンはマフラーだけではそんな変わらないと思います、排気量の大きいターボ車とかだったらほんと激変するんですけどね。

OVER:オーバー/ステンチタンマフラー KSR110